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最近混动车超级火热，几乎每个厂家都有这类车型。前一阵子，丰田还推出了价格非常亲民的混动轿车。其实，现在大家在路上确实能看到更多的混动车了，时不时就有一台无声无息地从教授身边滑过。国家也在大力推广混动车，就以广州为例，传统车型的摇号是个很痛苦的过程，但新能源牌照可直接上牌。这让很多人在购车的时候都在考虑混动车。  图为第四代普锐斯 但教授知道大家想问什么，这种车，后期保养到底靠谱吗？ 首先是控制系统  大众的混动技术同样功力深厚 混动车，顾名思义就是由内燃机、电机和电池构成的。内燃机部分不用管它，已经是很成熟的东西了。我们首先看看电机部分，其实电机本体是很难出什么故障的，混动车故障率比较高的部分，在于电机控制系统。这个控制系统不止控制电机啥时候启动啥时候向电池充电，还控制着电池往电机输送的电能。  奥迪A6混动版 电机控制系统很复杂，早期的混动系统确实也出现过很多因为控制系统故障而无法工作的案例，而且这类故障也只能一些有资质的4S店才能解决。因为控制系统涉及到很多厂家内部的东西，对维修技师的技术水平要求非常高。控制系统的故障，不仅需要去指定的4S店（部分4S店没这个能力），即使是技术实力雄厚的大型汽修企业，也没法修这类故障，路边摊就更不用说了。 但好在，现在随着技术的进步，新一代的混动车基本可以确保控制系统非常低的故障率了。大家也不必过于担心这个问题，真正要担心的，是以下这个。 电池寿命  上汽集团推出的混动版荣威 这是目前混动车的软肋。混动车上的电池，无论技术如何，和手机上的电池都有一个相同点：它们都会衰减。混动车电池有衰减率，是按照一年衰减多少计算。电池衰减率代表啥？打个比方，您的车刚买回来，纯电动可以走300公里。好了，一年后您会发现，它只能跑200公里了，再过一年，它只能跑80公里了，大概就这个意思。  典型的车用高压电池组 对于所有混动车厂家而言，电池的衰减率是一个必须要保密的数据，别说您，我们作为媒体也很难获得准确的数据。但可以确定的是，丰田的电池年衰减率在业界里是数一数二的，甚至有外媒实测，第一代普锐斯在历经10年使用后电池仍然工作正常。奔驰的也非常不错，其他大部分厂家的基本都不相上下。自主品牌里，只有荣威在广州车展期间公布了它们的年衰减率是20%，在业界里，这个也算是相当不错的水平了。 年衰减率，直接决定着电池的寿命。而这电池寿命，影响就大了。在几年使用后，您会发现车子发动机介入得越来越频繁，电机的作用越来越小。您会看到电池一直在充电，但怎么都充不满，经常性地出现电量过低报警。这时候您驾车前往4S店，会发现电池是没法更换的。电池影响有多大，可见一斑。 说点题外话  新一代迈锐宝同样有混动版 说到电池，相信大家都很关心自己的混动车怎样做才能延长电池寿命。一般混动车使用的是镍氢电池，这种电池的完全充放电（完全放干净电再完全充满）次数在700次左右。但这类电池寿命最长的是浅充电+频繁充放电。在理论状态下，这种电池可以使用长达27年时间。 而电池的充放电，实际上由车子的控制系统控制，所以，决定一台车电池寿命最根本的，就是控制系统是否优化到位。这是很难通过短期试驾能测试出来的。 
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