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与几年前形同陌路的场景相比，如今的电动汽车已逐渐被民众接受，伴随国家及地方政府对新能源汽车的补助及扶持，越来越多的消费者在购车时都会将电动车作为备选之一，虽然多数情况下大家还是倾向于购买传统的内燃机汽车，但谁都不能否认纯电动新能源是未来的趋势。
众所周知，相比传统汽车，电动汽车在节能环保、燃料成本、保养费用等方面有着巨大优势，没有发动机带来的噪音也让很多消费者对此赞不绝口。然而安静的背后是否会对行车和其他交通参与者的安全带来隐患，接下来我们将通过几个简单的测试验证一下。Ps：如无特殊说明，本文所指的电动车均为纯电动汽车。  “静默杀手”实测电动汽车到底有多安静
上次我们在》体验晨风《时，遇到过无数这样的场景，在狭窄的道路行驶时，前方的行人跟自行车很难仅靠电机发出的电流声辨识到后面有辆车(这种情况在传统汽车上很难遇到)，在大风天气及外界干扰音更大的环境中，这种情况更为明显。  “静默杀手”实测电动汽车到底有多安静
安静的电动汽车是否会对行人的安全带来隐患？几天前新浪用车的几个小伙伴进行一次测试。北京市面上能借到的电动车并不多，此次测试我们依旧选择了相对熟悉的晨风，最终的测试数据也只能针对晨风这一款车负责，当然未来我们还将针对北汽EV200/江淮iEV4/比亚迪e6等车辆测试。此次测试的最终目的和结果是想告知大家在不久的未来，我们在路上行走时，一定不要忘了背后的“静默杀手”。  “静默杀手”实测电动汽车到底有多安静
为提升电动车的行车安全，目前很多厂家都会为电动车配备模拟发动机声音的装置，启动后车辆会模拟出内燃发动机的轰鸣声，提醒路人避让。今年上半年欧盟曾宣布，将会在2019年强制汽车生产商为电动车辆或Hybrid车加装AVAS系统，模拟引擎声音提醒其他道路使用者。  “静默杀手”实测电动汽车到底有多安静
此次测试我们将从不同时速下车内噪音、低速下车外噪音、行人可辨识的距离三个角度为大家展示电动车到底有多安静。 怠速/40km/60km/80km车内噪音测试  怠速/40km/60km/80km车内噪音测试
我们先看一组模拟发动机声音开启/关闭状态下晨风车内噪音的数据 车速 | 模拟发动机声音开启 | 模拟发动机声音关闭 | 内燃机汽车相同状态下车内平均噪音数 | 怠速 | 34分贝 | 34分贝 | 42分贝左右 | 40km/h | 53分贝 | 57分贝 | 58分贝左右 | 60km/h | 61分贝 | 62分贝 | 62分贝左右 | 80km/h | 64分贝 | 65分贝 | 64分贝左右 |
注：60km/h、80km/h数据收集于北京四环主路 从数据上不难发现与传统汽车相比，开启模拟发动机声音功能，晨风在怠速及低速状态下静音能力优秀，而在中高速路况下车内噪音与传统汽车差距不大。关闭模拟发动机声音功能，除怠速外，相同车速下车内噪音均有提高，随着车速的提高噪音与传统汽车无明显差别。  怠速/40km/60km/80km车内噪音测试
 怠速/40km/60km/80km车内噪音测试
怠速及低速车外噪音测试 模拟发动机声音 | 开启 | 关闭 | 怠速 | 56分贝(与环境音相同) | 56分贝(与环境音相同) | 7km/h(怠速行驶) | 58分贝 | 56分贝 |
晨风在怠速状态下安静的令人可怕，即便打开发动机模拟功能，车外依旧听不到一丝“车”的动静，怠速行驶下只有近距离才能感受到电机发出的“嗞嗞”声。目前对行人而言，想要下意识的辨识出这种声音存在一定的难度。  晨风在怠速状态下安静的令人可怕
如果关闭发动机模拟声音这种情况会更糟，车辆怠速行驶时我们只能感受到周围的环境音，仅从声音方面很难意识到背后有车辆出没。 模拟体验测试  模拟测试行人对车辆声音的辨识能力
 模拟测试行人对车辆声音的辨识能力
以上两项测试仅为理论测试，为模拟真实的用车场景，我们还需做个简单的趣味测试。我们将测试模拟发动机声音开启/关闭两种状态下，车辆分别以怠速和20km/h行驶时行人对车辆声音的辨识能力。
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