东风本田INSPIRE中保研成绩出炉，A柱弯折明显，成绩比雅阁差太多
中保研再放新成绩，这一次的车型是大家关注度极高，素有“雅阁王”之称的INSPIRE，经过测试后四项总评成绩分别为：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员保护评价为M一般，行人安全评价为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。本文，角师傅带着同学们一同解读试验细节，带大家读懂碰撞测试。 
前言： 要是没有疫情发生，本田INSPIRE成绩早就公布了，拖得太久了。该品牌又两款配置参加试验，参加结构试验的配置为2019款TURBO 典雅版，这是汽油版中的低配，官方售价18.28万元。参加AEB试验为2019款 混动 净越版，这是顶配车型，官方售价24.98万，该车不参加结构试验，主要测试该车AEB系统使用。此外，两款车型均为中保研抽检车型，非厂家自愿申请试验。 
从被动安全配置来看，东本INSPIRE只有主副驾驶，与前排侧气囊4个气囊，单纯从气囊个数来看，已经“输”了，按照以往的经验，缺少气帘这样主要侧面防护设备，其假人受伤风险会大大增加，扣分也会增多，直接影响最终评价。但也有个例，我们下文提及。 低速碰撞解析： 
低速碰撞中，东本INSPIRE的总评成绩为P差，15公里时速前后碰撞后，纵梁、大灯等部件均需要更换，虽说气囊没有弹出，但按照中保研碰撞规则测算，东本INSPIRE的维修成本依然很高，尤其尾部测试中，维修经济性直接拿到了0分，无奈，最终评价为P差。 
正面25%碰撞解析： 
如果说低速碰撞关系到用车成本，那接下来将对驾驶者以及乘员安全产生至关重要的关系。东本INSPIRE正面25%碰撞总评为M一般，车辆A柱在碰撞中变形明显，并且车辆防火板也出现了明显的位移，带动了车内中控区域的位移。经过数据测算，车辆乘员舱上部侵入量评价只得到了M一般。同时约束系统评价也为M一般，气囊个数少，保护欠缺是一方面，主驾驶气囊因中控台的受积压位移出现偏移。这里说一点，前文也提高过，侧气帘的缺少会影响分数，并非绝对，“雅阁王”的哥们雅阁，在25%偏置碰撞中评价为A良好，同样缺少气帘保护，雅阁的乘员舱上部侵入量评价为G优秀，并且雅阁A柱碰撞中也没有出现明显的弯折现象，因此，可以断定，东本INSPIRE的A柱刚强度要弱与广本雅阁。 下图为INSPIRE正面25%碰撞： 
下图为雅阁正面25%碰撞： 
INSPIRE碰撞中内饰场景： 
侧面碰撞解析： 
INSPIRE侧碰数据： 
雅阁侧碰数据： 
既然A柱刚强度缩水得到实锤，那么B柱表现如何？东本INSPIRE侧面碰撞的评价为M一般，也不是很理想，毕竟雅阁侧面碰撞的评价为A良好。乘员舱侵入方面，东本INSPIRE得到A评价，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm，车辆底部侵入量非常明显，这就让人联想到了另一款车，东本思域，好在B柱底部没有断裂。要命的是，雅阁B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm，3.5厘米的差距对于钢材强度来说是极为恐怖的量级，实锤了另一点，这便是东本INSPIRE的B柱钢强度也缩水了。 
车顶强度解析： 
美版雅阁车顶强度数据： 
A柱缩水，B柱缩水，车顶强度表现如何？东本INSPIRE车顶静压评价为G优秀，载荷质量比为4.16，成绩与雅阁出奇的一致，说明车顶部分钢材强度没有缩水。不过这里说一下，美版雅阁在IIHS中，此项测试数据为5.51，美版测试车辆的重量为1408公斤，比国内雅阁或是INSPIRE都轻，但载荷质量比却高出这么多，其中缘由我们自己品。 其他测试： 
INSPIRE座椅鞭打总评为G优秀；行人保护为G优秀，总得分率为75%，成绩还是略逊于雅阁；AEB试验为G优秀，均得到满分。 角师傅点评： 在车辆结构方面，东本INSPIRE的成绩太令人失望，与兄弟车型雅阁相比差距太明显了，并且刚才缩水也太直接了。之所以称为“雅阁王”，就是因为性价比比雅阁高，这么来看，INSPIRE价格低是有理由的，毕竟消费者看不到的地方节省出了利润空间。东风本田的这种做法真的令人心寒。
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