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“填实这些施工预留孔时，一定要认真仔细，不能有空隙。”近日，在位于盂县高城山公园附近的阳大铁路东寨隧道施工现场，无砟轨道施工负责人刘运筹一边认真检查施工进度，一边叮嘱施工人员注意施工安全和质量。
全长1580米的东寨隧道是阳大铁路第一标段的重难点工程，也是阳大铁路全线的控制性工程和重点工程之一。自项目开建以来，承建该工程的阳大铁路第一标段项目部科学编排施工方案，合理配置资源，进一步明确节点工期目标，坚持精细化管理，高标准施工，克服安全风险高、施工难度大、工期紧等一系列困难，按期顺利完成了贯通任务。 作为阳大铁路直通北京、太原的咽喉工程，东寨隧道内道床施工采用的是无砟轨道整体道床施工技术。该项目部总工刘利军介绍，无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。和有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性和稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修少，但施工时精度要求非常高，很多施工面需要精调小车来完成。
隧道内施工面狭窄，施工难度较大，参建人员认真操作各种工程机械，严格按照工程技术标准和作业要求开展各项施工作业。在已经完成的无砟轨道整体道床上，摆放着统一制作的标识牌，上面写有几个红色的醒目大字“成品区”。阳大一标项目部党支部书记张佳告诉记者，项目部非常重视安全文明施工，在工点的醒目位置都有施工信息的告示告知，并会根据具体情况及时进行更换和调整。 顺着隧道往里走，来到整体道床养护区，刚浇筑完成的整体道床上覆盖了薄膜和土工布。土工布上有不少水珠，应该是刚进行过洒水作业。刘利军告诉记者，整体道床是用混凝土浇筑而成的，对完成浇筑的混凝土需要苫盖半个月，一天洒两次水。这是混凝土施工中非常重要的一个环节，可以提高混凝土的强度，防止其开裂。
在整体道床成品区，工程技术人员正在手工填充道床上的圆形孔洞。刘运筹说，这些孔是施工预留孔，整体道床施工任务结束时，要用高强度的砂浆将其填实，然后再用磨光机将其打磨平整，以保证整体道床的完整性。 目前，东寨隧道的无砟道床施工已经完成了100多米。张佳说：“在5月底之前，东寨隧道的无砟轨道整体道床施工必须完成。虽然时间紧、任务重，但项目部将克服一切困难，高标准施工，打造一流精品，高质量完成施工任务。”
来源：阳泉日报
采编：阳泉日报全媒体记者 冯梦琪 编辑：曹宏杰
审核：李琨
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