在阳泉的大街小巷，无论早晚，随时都能看到身穿制服、背着保温快递箱、骑着电动车送外卖的小哥。近年来，随着外卖用户、定单量的急剧增长，外卖行业迅速发展，伴随而来的是外卖小哥们驾驶电动车闯红灯、超速等交通违法行为也越来越多。火热外卖背后潜藏着的安全隐患逐渐被人们重视，从严治理外卖车辆的呼声越来越高。
去年，在保晋路一路段，就发生一起由于送餐员违规驾驶造成的伤亡事故。可以说，红绿灯前抢行、占用机动车道、超速、逆行等，无不拷问着外卖小哥的交通安全观念。
如何消除外卖车辆背后的安全隐患？带着问题，6月15日，“安全发展记者行”采访团走访市交警四大队、市邮政管理局等单位寻找答案。
“外卖兴起后，由于配送员抢单所产生的交通违法行为造成的交通事故增加，我们开始加大路面稽查力度。”市交警四大队秩序科副队长孙进在接受采访时说，今年5月，四大队在管辖区内对快递、外卖车辆开展了集中整治行动，对辖区内快递、外卖企业实施五项管理机制：一是警企协作，定期沟通到位；二是信用惩戒，源头叠加处罚；三是指导帮扶，提供交管专业指引；四是宣教培训，强化安全出行意识；五是联合整治，组织骑手岗前培训体验。通过采取以上措施，快递、外卖企业从源头强化了对聘用骑手的资质审核关，严格按照交警部门的“一人一车两证（驾驶证、行驶证）”的要求执行，并建立了人车的分类台账，相关车辆在路面上显见的交通违法行为比同期大幅度减少。
即便如此，孙进认为，传统的管理方法治标不治本，不能从根本上杜绝配送员交通违法行为造成的交通事故。外卖小哥交通违法，交警可对其进行处罚。但交警只能处罚到个人，无法监管到企业。孙进说：“交警部门毕竟只是外卖监管部门，不是主管部门，可以对他们进行约束，但无法实施有效管理。”
采访中有人提出，外卖就是即时配送，也可以说是短途配送，分管快递行业的邮政管理部门是它的主管部门吗？带着疑问，“安全发展记者行”采访团走访了市邮政管理局。该局相关负责人表示，即时配送没有纳入快递的监管范围，所以也不归他们管。
算物流？算餐饮业？之后，记者致电市商粮、市食药监等部门，均表示不属于他们监管。
采访札记：由于外卖平台有限时送达的要求，且每一单的提成并不高，为多赚，外卖小哥不得不在每一次送达过程中尽量求快。而快，就很可能造成超速行驶、闯红灯、违规调头等交通违法行为。交警部门可以严管交通违法行为，但不能根除安全隐患。
一般而言，外卖单依赖外卖平台，后者一方面鼓励“送得越快，赚得越多”，另一方面则对餐品送达时间有严格限制。而现实中，拥堵、路途远近等因素都会影响外卖小哥的效率，这就迫使他们更多地考虑快送、多送，而忽视安全。这就需要明确谁是主管部门，谁该对行业实施有效监管。另一方面，外卖企业应该制定合理考核标准，决不能以配送员的生命安全为代价设置不合理的考核指标。
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